Cedinsa culmina el baile accionarial y busca oportunidades con Vauban

 

La filial de la francesa Natixis alcanza formalmente el 93% de la concesionaria del Govern. Con el nuevo socio, la empresa analiza pujar por nuevos contratos, como los que se licitarán en la AP-7.

Nueva etapa en Cedinsa, la concesionaria de la Generalitat de cuatro autovías con peaje en sombra -Eix Transversal (C-25), Eix d’Aro (C-35), Eix del Llobregat (c-16) y Eix Ter (C-17). FCC firmó a finales de marzo la venta del 51% que tenía en esta empresa a Vauban -la antigua Mirova-, controlado por la francesa Natixis. En la operación, el grupo presidido por Carlos Slim se desprendió además de las participaciones que tenía en Ceal, la sociedad del tramo de la L9 del Aeropuerto y en Urbicsa, la empresa que explota la Ciudad Judicial.

FCC ya explicó que estas tres desinversiones, realizadas por 409 millones, le representaron una plusvalía de 160 millones y le permitieron desconsolidar 717 millones de deuda (ver EXPANSIÓN del pasado 6 de octubre).

La firma de la transacción, tras medio año para cumplir con los trámites administrativos y diferentes permisos, abre una nueva etapa en una compañía que, en sus orígenes -en octubre de 2003 ganó el primer contrato- alguien comparó con Abertis. Las cuatro autovías que construyó y gestiona supusieron una inversión de 1.421 millones y las concesiones expirarán entre 2038 y 2040.

El fin de la política de concesiones públicas para nuevas infraestructuras y la crisis económica limitó la actividad de Cedinsa a gestionar sus cuatro autovías. La crisis, además, impulsó a las constructoras -Comsa, Copisa y Copcisa, además de FCC ahora- a irse desprendiendo de sus participaciones en un proceso no exento de trabas a veces entre los propios socios. Vauban tiene un 92,65%, Comsa un 4,9% y Copisa, un 2,45%.

La entrada del fondo supone, para el presidente de Cedinsa, Javier Vizcaíno, abrir una “nueva etapa” con tres ámbitos en los que podría crecer en los próximos años: la implantación de la viñeta, la finalización de las concesiones de la AP-7, la AP-2 y la C-32 y la necesidad de actualizar el stock de infraestructuras.

Nuevas oportunidades

Cedinsa considera que surgirán nuevas oportunidades de gestión y conservación de infraestructuras (sin peaje explícito), que se requerirán realizar, por ejemplo, un despliegue de fibra óptica o de 5G en diferentes corredores para el coche conectado.

“Antes que nuevas colaboraciones público-privadas o la implantación de la viñeta, creemos que saldrán concursos de mantenimiento”, apunta. El Ministerio de Transportes ha recibido la autorización del Gobierno para licitar por 541 millones, la conservación, en varios lotes, de la AP-7 y la AP-2, cuya concesión a Abertis termina el próximo agosto. Cedinsa lo está analizando.

“Queremos ser un actor importante en movilidad, digitalización y transición energética”, indica Vizcaíno, quien asegura que Cedinsa se ha puesto en contacto ya con operadores de telefonía para el despliegue de fibra óptica y quiere aprovechar su experiencia en generación de energía en sus túneles para llevarla a otras infraestructuras similares. “Tenemos capacidad para invertir rápidamente”, apunta Javier Vizcaíno.

Cedinsa cerró 2019 con unos ingresos de 112,6 millones y un beneficio de 30,1 millones. Los datos de 2020, todavía no disponibles, probablemente empeoraron tras experimentar un desplome del 28% del tráfico por la pandemia.

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